“我对（银隆的）前景充满信心，因为首先它的蓄能技术就在那里。”针对近期再度被一系列的负面新闻缠身的银隆问题，格力电器董事长董明珠日前在接受媒体采访时公开回应。
作为银隆现如今的实际控股人，董明珠表示，南京银隆项目事件不会影响银隆的整体发展，银隆也不会收缩投资。
这样的表态，确实很董明珠！
众所周知，素有“铁娘子”风范的董明珠，因格力而扬名，如今江湖人称董小姐or董大姐。不过，其近两年来与银隆的“爱恨情仇”，似乎正在毁掉董小姐的一世英名。
2016年底，格力拟130亿收购新能源企业银隆，最后时刻因股东杯葛而失败，为此董明珠不仅在股东大会上“手撕”格力股东，其后甚至不惜以个人名义拉来王健林、刘强东等大佬为银隆站台和融资。
如同其几十年如一日地造空调和做实业一样，董小姐对于“造车”这件事，也是认真的。
“我根本没有想过胜算和输赢的问题，我只想到新能源是国家的一个战略，是未来发展新兴产业。我愿意拿我所有的资产投入到银隆里面去，因为我看到它是未来对中国制造强国之梦的一条必经之路。”面对外界及格力内部重重质疑，董小姐惯常以实业家的姿态告诉反对者，你们鼠目寸光。
然而，想好好造车，与能否造好车，终究是两码事儿。聊哥注意到，自打董小姐自掏腰包“重仓”银隆后，在过去一年半的时间里，银隆可谓到处圈地建厂。
由于董明珠广泛的资源人脉，在其带领和经常站台作用下，在新能源汽车领域过去并不起眼的银隆，先后于珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津和南京等地，累计签下了总计约800亿元的多个新能源产业园项目。
不过，与董明珠的雄心壮志相比，银隆现实中的发展表现实在难以叫人满意。2017年，银隆计划生产销售3万台新能源汽车，实际只完成既定目标的20%。进入2018年，这种情况并没有得到好转、反而在进一步恶化。
在国内整体新能源汽车销量保持高速增长的背景下，银隆无论是客车、还是公交车销量都节节下滑。
银隆新能源旗下的新能源客车、公交产品销不动，从根本上来讲，还是因为银隆在动力电池技术路线上“走偏”了。
我们知道，董小姐口中一直声称并坚信的银隆“先进”动力电池技术——钛酸锂电池，其实不是什么先进技术。固然，钛酸锂电池具有成本较低、循环充放电寿命相对较长、支持快充等优势，但其劣势也相当明显，其中能量密度较低堪称是“致命”弱点。
我们知道，相比于燃油车而言，续航里程短、充电不方便等，本身就是制约电动车发展的几个核心因素之一。因此，在新能源车、尤其乘用车领域，动力电池的高能量密度，是一项不容忽视和核心指标。对于客车、公交车等在特定实用场景下的大型商用车来说，钛酸锂动力电池还算有一定市场（毕竟相对便宜嘛）。
但我们需要意识到，随着磷酸铁锂、三元锂电等技术路线的成熟和技术进步，钛酸锂所具备的那些相对优势正日渐消失，但其天然低能量密度的劣势，却不能在中短期内得到根本性的改变。所以，随着时间的推移，搭载了钛酸锂动力电池的银隆新能源汽车日益不受市场的欢迎。
举个例子，在珠海银隆前掌舵者魏银仓的发家地河北武安，银隆的产品现如今甚至遭受了被“下架”的命运。根据相关知情人士透露，银隆公交车每跑大概30公里就要充一次电，成本和实用性上均无竞争力可言，目前武安市已经将一些跑乡镇的银隆电动公交车重新换回了燃油公交车。
与之对应，像比亚迪、宇通等搭载了磷酸铁锂动力电池的新能源客车，充满电续航里程可达到200、250公里以上的水平。不比不知道，一比吓一跳，这完全没法比嘛！
市场销量节节下滑，银隆却仍旧大搞扩张计划，带来的结果自然就是资不抵债、还得不断“烧钱”。
最新数据显示：截至2017年12月31日，银隆的资产总额为315.12亿元，而负债总额却高达237.67亿元，资产负债率为75.4%。再加上上述800亿的大手笔投资规划，如今的银隆可谓几近“弹尽粮绝”，爆发工厂的大面积停工、欠薪事件，也就不足为过了。
关注新能源新造车势力的人大都知道，在这个圈子里面有种流行的说法，没个一百亿、两百亿啥的，别轻易踏进“造车”这个行列。因为除了高技术门槛之外，造车太烧钱啦！譬如像蔚来、威马、小鹏这些头部阵营，谁没个上百亿的融资、且大都仍在继续融资当中。
反观银隆新能源，除了有董小姐这个明星企业家兼巨大“网红”个人的坚定看好与支持外，好像手上的筹码真的不多。
关键是，就连还没有完全市场化的客车、公交车等商用车市场，钛酸锂动力电池的前景都日趋黯淡，更别提银隆想借此进军更加在意续航里程的乘用车领域了。
在聊哥看来，对于各路造车新势力而言，借助国内新能源大势“蒙眼狂奔”的时候，也得先把路看准了。一旦选错了路和方向，任你是董大姐or董小姐，市场都是不会买账的。
对此，想必董明珠深有体会，多少人都记得她的那句“锦上添花的人多，雪中送炭的人少”！
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