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最近新能源汽车圈最火热的莫过于哪家车企与电池公司又展开了合资合作,在这一波又一波的合资热潮涌来的时候,其中最常出现的面孔便是电池行业的巨头“宁德时代”。许多车企向其不断抛来橄榄枝,争相与其合作,宁德时代成为汽车行业最炙手可热的“明星”企业,这点从它上市一个多月,股价就一度超过2000亿可以看得出。

宁德时代“妻妾成群”背后的焦虑

谋篇布局 强强联手

宁德时代19日早间公告,公司与广州汽车集团股份有限公司拟于2018年7月19日在广州签署《时代广汽动力电池有限公司合资经营合同》、《广汽时代动力电池系统有限公司合资经营合同》,双方计划在广州共同出资设立时代广汽动力电池有限公司和广汽时代动力电池系统有限公司。

这已经不是宁德时代在近来的一大手笔了,2018年上半年来看,宁德时代已签下超过40家整车厂动力电池订单,包括宝马、奔驰、大众等国外主机厂在华合资品牌。同时,宁德时代与上汽集团合资新设时代上汽与上汽时代,先后引入了东风集团、长安汽车两大整车厂商参股等等。目前主要国际国内主流车企都与宁德时代建立了合作关系。

宁德时代“妻妾成群”背后的焦虑

在竞争激烈、价格高度透明的动力电池市场,车企为何不直接采购而要采用多此一举的合资?强势的动力电池第一股宁德时代,在电池难求的卖方市场,为何又要接受合资的形式让客户来分走自己的利润?

未雨绸缪,深藏焦虑

站在2018年的节点上去看,宁德时代的发展可以说是风景这边独好。然而,任何一头行业独角兽都不可能安然站在群峰之巅。在风光背后,宁德时代也面临着焦虑与挑战。

5月22日,宁德时代公开了更新后的招股意向书,细心的人立刻发现,与3月12日公开的版本相比,在募集资金规模这一栏,原先的131.2亿元被悄然替换成了53.52亿元,缩水59%。尽管缩水后的金额依旧创下创业板历史记录,但却不免向公众释放出了一丝焦虑的信号。

宁德时代“妻妾成群”背后的焦虑

焦虑首先来源于政策。2016年,政府为保护国产电池行业发展,发布了动力电池企业“白名单”,将日韩等一众外资电池企业挡在了补贴的门外,这无疑极大促进了宁德时代等国产电池企业的发展。然而,禁令不会一直存在,工信部在此前已经表态,将在2020年放开电池行业管控,随着“白名单”这层保护伞的剥离,宁德时代必将会受到新的冲击。

宁德时代“妻妾成群”背后的焦虑

第二,对于车企来说,对供应商的选择是一个长期流动的课题,没有哪家企业愿意“吊死”在一棵树上。在此前针对宁德时代与宝马合作的问题中,宝马方面也提出了更加留有空间的说法:“我们将来预期需要大量的动力电池装配产品,为了满足快速增长的数量要求,我们不可能只有一家供应商,会有至少三到四家供应商。”在未来的市场竞争中,各车企出于对技术保密需求与产能的需要,在供应商选择上势必会有更多的要求,宁德时代需要做好应对的准备。

第三,尽管如今已被宁德时代大比分超越,但比亚迪等竞争对手依旧保留着强大的技术实力与资本,依然能够对宁德时代构成威胁。在北京车展上,比亚迪推出的“e平台”就展示出了其在新能源汽车集成式解决方案的实力,这一平台用数字概括就是“33311”。两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。驱动3合1是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成,相比较原来重量减少30%,体积减少30%多;高压3合1则是高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1,可大幅降低故障率;第一个“1”是1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板;第二个“1” 是指1块搭载了“DiLink智慧生态系统”的智能自动旋转大屏,以后开我们的车不用带手机,手机所有的功能大屏都可以实现;最后一个“1”是1块长续航、性能稳定的电池。

“宁德时代只能做后面的一个1,即电池,而比亚迪能够做的是33111。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞这样总结道。

宁德时代“妻妾成群”背后的焦虑

事实上,中国限制外资电池的政策,以及比亚迪的“错误”,给宁德时代制造了2-3年的时间差,依靠这段主要竞争对手几乎为零的黄金时间,宁德时代一飞冲天。但伴随比亚迪的醒悟以及中国汽车市场的进一步开放,宁德时代将面对真正严苛的竞争。

为了应对竞争,宁德时代一方面建立了专职研发人员超过3000人的庞大技术团队;另一方面,则是在商业策略上想办法。

宁德时代的商业策略中比较普惠的一招是降价销售,从2015年-2017年,宁德时代动力电池系统售价从1.9元/Wh落至1.4元/Wh。但这还不够,当年日韩电池企业为了争夺中国动力电池市场,曾经开出过1元/Wh的低价。

而宁德时代的升级版策略——与车厂合资,不仅能够压下动力电池的价格,还让车厂能够分享利润。

一位宁德时代市场方向的员工表示,至少在商务方向,宁德时代没有外界想象得那么强势,追着车厂客户签订单也是常事。从某种意义上来说,宁德时代比车厂更需要合资。

一方面,在产能竞赛仍然意义重大的眼下,通过合资引入车厂的资本,宁德时代可以以更低的资本代价,更快地扩产能——在宁德时代与上汽的合资中,双方计划投资200亿元,在2020年前形成36GWh。而宁德时代自己投资建设的湖西生产基地,总规划产能也不过24GWh。

另一方面,宁德时代与车企合资建厂,则意味着直接绑定了客户,订单得以保证。同时,合资关系也让其与车厂之间的信息隔阂更少,有助于借助车厂数据、针对需求优化动力电池的开发。

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