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6月21日,国内知名第三方数据机构艾媒发布《2018上半年中国共享单车行业监测报告》显示,共享单车行业经过2017年的快速增长后,在2018年步入了更为理性的成熟期发展阶段,用户规模整体增速正常放缓,竞争也从扩大市场规模转向了比拼盈利能力。行业格局上,摩拜、ofo、哈罗单车三强格局稳固,其他中小玩家的竞争力仍明显不足。

共享单车进入后半场,拿租金续命的小黄车真的要凉了?

共享单车市场围绕在几个寡头之间玩游戏,摩拜被美团收购、ofo陷入融资节奏减缓的现今, 哈罗单车说,我们的日订单数已经超过摩拜和ofo的总和。

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从2017年的烧钱大战之后,共享单车市场一片尸横遍野,今年,市场理性了很多。如今国内的共享单车局面基本已定,共享单车已经进入存量市场。在各地政府出台限制投放新车的政策指导下,新入局者很难再突围,而接下来,几个头部"玩家",拼的是各家的精细化运维。

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2018年年初,一直传出"洗牌"声音的共享单车市场大有迎来"第二春"的迹象:摩拜单车推出了大规模免押金的服务,ofo也宣布在包括上海、北京等一线城市在内的百座城市实现了盈利,而共享单车市场的后期之秀哈罗单车则在共享经济的资本寒流中获得蚂蚁金服新一轮近20亿元投资……在这轮发展中,曾经备受各界关注的共享单车押金去向、盈利模式等问题,似乎都有了答复。

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3月13日,ofo小黄车完成8.66亿美元融资,随后4月4日,摩拜单车37亿美元卖身美团,为此前小黄和摩拜合并的大概率事件画上了休止符。4月13日,成立仅1年多的哈罗单车获得蚂蚁金服和复星集团7亿美元的共同注资,凭借半年内超过10亿美元的融资金额和近亿的用户规模,成为共享单车领域增速最快的企业。

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在摩拜向资本屈服后,ofo同样面临一个选择,要么倒闭,要么卖身。对于资本而言,ofo一旦倒闭,损失最大的是投资人。

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摩拜和ofo停止价格战是一件好事,意味着它们将真正回到运营上来,将有利于行业的健康和有序竞争。毕竟不论什么行业,都只有实现赢利才能更好地为用户提供长期服务。今后,精细化运营将是共享单车企业策略的重点,也将是决定谁能赢得市场的关键因素。

对ofo来说,虽然表面上看起来成为市场第一的投放量以及日活用户,但是前期的粗放和任性正为他埋下很多的地雷,接下来的路怎么走,需要慎之又慎。

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